滴滴穿上新背心，奔向下沉市場。
這一次，它不僅帶來了更低的價格和更大的補貼，還帶來了更低的進入壁壘，更激烈的市場攻勢，以及平多多式的社會互動裂變劇。
在山東臨沂和貴州遵義，一個今年剛剛上線的名為“花豬”的網車平臺，打著“全網最低價”的旗號，搶走了不少本地快遞訂單。它專注于下沉市場，專注于一價模式，“便宜”是最大的標簽。它在宣傳材料中表示，計劃在全國130個城市實施“100億元補貼”。
重要的是，不僅滴滴司機，連不符合網車(無車證、人證)資質要求的私家車主都開始轉華。一個打點滴的說:“花豬要搶滴滴的市場。”還有滴滴司機的投訴；"臨沂的網上汽車市場把豬搞亂了."
但很多滴滴司機不知道的是，這個“花豬”可能只是滴滴在下沉市場的一個分身。
據業內人士介紹，花小豬是滴滴內部孵化的新項目，其使命是為滴滴尋找新的增長點，目前還處于保密階段。至于花豬和滴滴的關系，樊彩靜問過滴滴企業，但截至新聞發布，滴滴沒有回應。
最明顯的缺陷之一是，滴滴客戶在使用滴滴打車后收到了華朱曉的短信，其中包括一張50%的優惠券和一個指向華朱曉的鏈接。這讓顧客對滴滴和花豬的關系很困惑:“我還能有隱私嗎？”
據天空調查數據顯示，華曉珠的主要運營商“北京鴻益博企業”已全資收購了一家名為“遼寧圖圖”的企業。這使得它獲得了稀缺的運營牌照，并立即獲得了近100個城市的準入資格。
一位接近華的人士向福安金融透露，華在遼寧圖圖購買了該車的外殼。首付款5000萬。
神秘的花豬，詭異的下沉行情戰術，滴滴打的是什么算盤？
“低版”滴滴打車
今年4月，孫紅在遵義市一輛出租車的后座上看到了花豬的廣告。廣告不是很“高”，是那種類似傳單的廣告紙，號稱打車價。
他以前用滴滴，下載了花豬app，第二天就下了第一單。
我接受了訂單，但公共汽車沒有來。
孫紅在樓下等了10分鐘，應用顯示司機就在附近，但從未移動過。他撥通了電話，但司機沒有接。app中彈出“司機賺錢不容易，請先交錢”。
交完錢，車還是沒來；再打電話就掛了；再打電話打不通；投訴，發現app里沒有投訴入口。
那是花豬剛上線的那一幕。3月23日，華登陸臨沂，3月29日登陸遵義。主旋律是“首發單曲從1元開始”，用全網最低價作為噱頭，吸引了不少客戶早早嘗試。
與滴滴不同，消費小豬的模式是“一價”。客戶下單后，豬會顯示全價，不受行車路線和時間的影響。也就是說，只要明確了訂單的起點和終點，無論司機走了多遠的彎路，開了多長時間的車，堵車持續多長時間，都會按這個價格收費。
消費小豬得到大量補貼。遵義剛上線的那段時間，客戶在市里打車，各種優惠券，補貼，全額減免等。，基本上只要幾塊錢甚至幾毛錢。
這種低價策略很受地級市遵義人的歡迎，很快吸引了一大批價格敏感型客戶。“都去打豬了，每單便宜兩三塊錢。我也會為我演奏。”一個花豬司機說。
孫紅把豬打了幾下，發現在不堵車的情況下，豬的價格和滴滴相差不大，但是花50公里以上的距離更劃算。
燃料金融6月底檢測后發現，臨沂市打車15公里以內，帶豬和滴滴的價格相差不大，100公里以上的長途比30元還多。
在交通方面，華還利用補貼來拉攏司機。比如花豬有新人簽到獎，高峰沖票獎，全天沖票獎。司機完成具體任務后，可領取10元至50元不等的現金。這吸引了很多滴滴司機和一些私家車主。
臨沂司機劉師傅告訴福安金融，目前的傭金率大概是20%，沒有補貼的客戶平均單價比滴滴便宜三四塊錢。平時滴跑10公里，能拿到19元左右，豬能拿到15元。
在招考司機的材料中，華并沒有強調司機必須有雙證(網絡汽車運輸證和網絡汽車駕駛證)。燃財詢問華客服，對方表示“目前平臺沒有強制要求”。
這意味著在過去的一年多時間里，滴滴花了大量時間進行整改，使平臺達到合規要求，這很容易被豬繞過。根據網上租車新政的要求，加入滴滴等網上租車平臺的私家車主必須要有雙證，否則不符合。
臨沂和遵義的兩位花豬司機告訴燃財，目前司機的準入門檻很低。“想做就基本可以做，限制不多。”臨沂司機劉師傅說，看到周圍有五菱燈的車，他甚至加入了花豬。在滴滴上，這款售價不到5萬元的車型根本不符合要求。
花小豬就像滴滴打車的低端版。它的用戶市場是省級以下3-5線城市，比如臨沂，也叫下沉市場。它的功能沒有滴滴完整，合規性也沒有滴滴嚴格。唯一的就是很便宜。
孫紅評論道:“這個軟件一開始就有很多漏洞，對乘客和司機都不是很友好。有的乘客不交錢，有的司機扣錢不接人，站臺也不管。這些漏洞讓司機和乘客都看了。我不想評價。”
“一開始我以為有人在和滴滴較勁，雙方競爭會很大，后來發現滴滴的地位還是很穩定的。”劉師傅說。
滴滴是“打自己”？
劉師傅沒想到的是，滴滴自己才是下沉市場與滴滴斗花豬背后的真正掌控者。
劉師傅開滴滴一年多。今年4月，他加入了華，并使用了這兩個平臺。他不想花豬，因為客戶的單價比滴滴低。雖然提成率不算太高，但是不如滴滴整體利潤。有一次6.7元下單，他的車在橋上堵了兩個小時，但是因為一價模式，時間不收費。那天他跑了一天，只賺了十幾塊錢。
但是看著停在他旁邊的車“嗚咽”地拿著便宜的花豬訂單走了，他坐在車里，很擔心。于是，他打開花豬app接單。而且接到花豬的命令后，他會關掉滴滴。
目前滴滴還沒有聲稱花豬的“秘密項目”是其產品，無論是股權還是推廣。但是有一點線索，把豬指向滴滴。
根據天空調查數據，華曉珠的運營企業為北京弘毅博科技有限公司(以下簡稱“弘毅博”)，該企業的法人及唯一股東為滴滴副總裁趙一博。
趙一博是滴滴的創始員工，也是最早的推動者之一。2012年滴滴打車上線的時候，他帶領團隊在北京各個打車聚集區推送。
弘毅博成立于2019年4月，但成立近一年沒有涉足網車業務。直到2019年12月，弘毅博突然向國家商標局提交了花豬、嚴豐旅行、輕騎、特駕旅行等商標申請。2020年1月，提交了《執法者旅行》、《執法者出租汽車》、《南方出租汽車》、《出生后嬰兒旅行》等商標。
從花豬的快速發展來看，洪一博最終選擇了“花豬”和“執法者”這兩個名字。一位接近花豬的人士向燃財證實，滴滴花豬的項目代碼是“女強人”。
今年3月，也就是華在臨沂和遵義推出的試點期間，弘毅博將企業注冊地址從北京偏遠地區房山區遷到北京網絡企業和碼農集中的海淀區，落戶到滴滴企業注冊地址恰好在的中關村軟件園。
打開花豬和滴滴的app。這兩個軟件的頁面設計和交互體驗非常相似。滴滴的一位客戶回應稱，在使用滴滴打車后，他實際上收到了華的促銷信息，從側面證實了兩者之間的關聯。
和網車領域的高高在上、高高在上的態度完全不同。花小豬的運營公司弘一博，低調的幾乎不正常。
在它的官網上，你看不到任何產品之外或與企業或管理團隊有關的新聞。在曾經募集過資金的公共信息或商業新聞中找不到。該企業的法定代表人、執行董事和經理均為趙一博，注冊資本僅為500萬元。
但這樣的企業在今年3月正式進入網車市場，甚至像拼多多一樣打出了“全網最低價”的旗號，甚至推出了網車“100億補貼”。在臨沂和遵義試水后，將把100億元的補貼范圍擴大到全國130個城市。它對新客戶和司機有慷慨的補貼政策。當然都是需要錢的。
“你應該把它理解為產品，而不是公司。其實本來就是滴滴企業的產品。”一個網車領域的人說。另外，據悉，花豬的實際負責人是滴滴前副總裁、網車區總經理孫舒。
滴滴可能在用這款新產品“花小豬”搶奪因必須符合合規要求而不得不放棄的網車市場份額。畢竟對于司機來說，不能開始滴水，可以開小豬。
但客觀來說，這就造成了一種感知:滴滴就像是在用自己的左、右手打自己。
購買殼牌，裂變，羊毛黨
花豬顯然不是孤軍奮戰，它必須依靠資本的力量。
今年3月，華全資收購遼寧圖圖。com汽車運營服務有限公司(以下簡稱“圖圖。com Car”)，從而獲得小城市準入資格。
圖爾威。com成立于2016年。以前滴滴稱霸江湖，名不見經傳。其大本營在東北地區，品牌名稱此前被稱為“旅游E-Car”，2019年12月升級為“Preferred Travel”，業務涵蓋專車、拼車、城際專線、定制班車等。
三五線城市的下沉市場是路網的特色戰場。“目前網絡車商相關平臺很多，大多選擇大城市的都市業務”，企業推廣資料中有“極少數取得了當地牌照，實現落地運營”。
根據頭圖發布的數據。去年12月，它已經覆蓋了中國136個城市，擁有44個主要城市的線下營業執照和3萬多名司機。
隨著收購的結算，這些資產都被包裝在鴻祇的旗幟下。花豬通過購買貝殼和資產，一夜之間成為當地市場的重要參與者。
財經了解到，目前，和頭圖華。com正在整合中。6月24日，原本隸屬于鴻藝博企業的微信公眾平臺“華曉珠出租車”宣布賬戶遷移。新賬號主體是圖圖。com，并更名為“華小珠出租車可以更便宜”。
6月28日，燃財通過消費豬在臨沂下單。付款時顯示收款人是紅一博；6月29日，福安金融在遵義下單，收款人卻是圖圖。
為了快速擴張，除了資本層面的操作，華還使用了品多多式的社會互動裂變游戲，因為對于下沉市場，這款游戲已經被品多多驗證過了。
花豬有個“天天領現金”的活動。客戶收到朋友分享的紅包可以得到現金。但是，如果他們想收到現金，必須在12小時內積累到100元，否則現金無效。這很像品多多的“給我切刀”的機制。客戶只有把頭轉過去，才能達到提現的門檻。
華曉珠的運營商成立了一個“出租車福利組”，客戶分享像刷屏一樣的紅包鏈接，每個人都可以通過兌換積分、不斷拉新客戶入團來達到提現資格。
遵義的花豬司機龐師傅，被客戶的裂變速度震驚了。他從6月初開始用豬，6月第一周就用豬了。“生意這么好。突然周圍很多人開始用豬，都是為了便宜和紅包。”
除此之外，華還對司機喊了一句“下車不賺錢”的口號，鼓勵司機拉新的。最新的消費豬政策是:從6月22日開始，司機邀請一位乘客成功掃碼，不用完成訂單，最高返5元；7月1日至14日，有司機受邀登記成功，未完成登記退回15元。
在滴滴教育過的網車市場，似乎一夜之間又回到了燒錢買網車的場景。當然，有燒錢的補貼，總會有羊毛黨。
臨沂一個用過小豬的客戶說，當初消費小豬的優惠力度真的很大，活動多種多樣。他用消費小豬的目的，一個是拉人頭提現，一個是打車一元錢。
遵義的龐師傅開始跑豬拿獎勵。6月初，華從事“高峰沖單獎”活動。他每天早上高峰時開車出去。他接到6個訂單，收到50元現金獎勵后，關掉華，轉投滴滴接受訂單。
“豬的單價太低了。還不如滴水賺錢。如果遇到堵車，要付油錢。不值得。”龐大師說。
滴滴的困境
龐師傅不擅長。為什么有滴滴的時候會有花豬出來？在遵義，除了滴滴，還有本地網車平臺，但不是氣候。相比之下，滴滴最大，最合規，最安全。
“現在點滴檢查很嚴格，沒抓到證就要罰款。”龐大師說。
合規是所有網車平臺面前的一座大山，合規直接限制了司機的能力供給。
一家網絡汽車公司的創始人分析燃油財經，說運輸能力是核心問題，因為旅游市場總是供不應求。2017年底滴滴日訂單量達到2500萬單，現在仍在2500萬單左右波動。因為滴滴在騎行之后開始了合規流程，限制了產能的擴張，這就是滴滴的天花板。
這就產生了一個巨大的矛盾:短期來看，合規會犧牲產能，而增加產能會增加合規的難度。
經過一年多的整改，今年3月，滴滴突然開始高調，內部定下“0188”三年戰術目標，未來每天服務1億多訂單。這是一個非常遠大的目標。根據滴滴的現狀，要實現這個目標，需要尋找新的訂單增量。
上述網絡車公司的創始人認為，滴滴正在為“0188”和1億元的目標而努力。滴滴在一二線城市占據了絕對的特色，客戶可以高價買單。但是在下沉市場中，仍然有大量的價格敏感型客戶，可能分散在一個以低價為主的區域性網絡汽車平臺上。滴滴想用小豬接手這些客戶。
另外，由于嚴格的合規限制，滴滴自愿放棄了過去的一點運力，哪些證件不全的司機被排除在滴滴之外。但在下沉市場，地方監管部門的合規政策執行沒有一二線城市嚴格，華可以接手這些流失的司機。
一方面需要合規，另一方面需要訂貨量。滴滴尋找的是一種微妙的平衡，可以加快運行速度，降低風險。
華承擔了滴滴打擊下沉市場的任務，在企業品牌上做的風險隔離證明了滴滴非常了解當地市場的游戲規則。
燃料金融了解到，目前，花曉珠已在臨沂、遵義、阜新、盤錦等城市運營，并在全國各地加快開放城市，已開始在130多個城市招聘司機。
臨沂的劉師傅現在開滴滴，天天接單。他經歷過滴滴最嚴厲的整改，所以他明白網車合規的重要性。“現在有滴滴，豬是新平臺。要想做的更好，就要站在巨人的肩膀上，改變滴滴的缺點，做的更徹底。”
無論如何，網上車市又開始熱鬧起來。
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