長城汽車王鳳英:中國汽車企業(yè)有“走出去”的硬實(shí)力
對于急需復(fù)蘇的汽車市場，今年汽車領(lǐng)域議案的提出引起了外界的廣泛關(guān)注。作為汽車行業(yè)的“老手”，長城汽車總裁王鳳英就小電動(dòng)汽車的快速發(fā)展、汽車行業(yè)的新四化和中國汽車企業(yè)的“走出去”提出了五點(diǎn)建議。
值得注意的是，在王鳳英代表提出的建議中，中國汽車企業(yè)的“走出去”話題再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
眾所周知，中國汽車的“走出去”是公司快速成長和發(fā)展的必由之路，也是中國成為世界汽車強(qiáng)國的必由之路。從產(chǎn)銷規(guī)模來看，中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)多年位居世界第一，年產(chǎn)銷2000多萬輛，已經(jīng)成為汽車大國之一。然而，我國汽車“走出去”仍面臨出口價(jià)格低、“走出去”模式單一、企業(yè)品牌影響力不足、金融服務(wù)瓶頸突出、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)控制能力不足等諸多困難和問題。
正因?yàn)槿绱耍貘P英代表提出要制定中國汽車的“走出去”策略；吸引新能源汽車出口新增長點(diǎn)，加強(qiáng)出口公司管理；建立汽車質(zhì)量企業(yè)品牌評價(jià)體系，加強(qiáng)企業(yè)品牌培育；搭建綜合服務(wù)平臺，護(hù)送公司“出海”；加大對汽車企業(yè)“走出去”的資金支持；建立健全風(fēng)險(xiǎn)防控和權(quán)益保護(hù)機(jī)制。
事實(shí)上，在深刻發(fā)現(xiàn)內(nèi)部場勢的背后，長城汽車已經(jīng)提前試水“全球化”，很早就開始實(shí)施“走出去”的快速發(fā)展策略，成效顯著。
截至目前，長城汽車全球化地圖已初具規(guī)模，形成了全球“七國十地”的研發(fā)格局，并在全球60多個(gè)國家建立了營銷互聯(lián)網(wǎng)，覆蓋亞太地區(qū)、東歐地區(qū)、非洲地區(qū)等國外市場。俄羅斯的圖拉工廠、印度的塔里崗工廠和泰國的拉永工廠將與長城汽車計(jì)劃的九個(gè)國內(nèi)生產(chǎn)基地和五個(gè)海外kd工廠一起形成“11+5”全球生產(chǎn)體系，瞄準(zhǔn)國際市場，以更快的速度爭奪世界。
特別值得注意的是，長城汽車不僅陸續(xù)發(fā)布了“出海”的戰(zhàn)術(shù)，而且零部件企業(yè)的品牌也在法蘭克福車展上首次出海，這是長城汽車代表中國汽車向全球汽車市場發(fā)起的突破。
面對未來全球化的競爭態(tài)勢，長城汽車有著清醒的認(rèn)識。王鳳英認(rèn)為，中國汽車企業(yè)必須立足于企業(yè)品牌建設(shè)，以提升中國汽車品牌的全球知名度和影響力。隨著長城汽車全球化之旅的不斷成功，長城汽車也為中國汽車企業(yè)“走出去”提供了一個(gè)成功的模板。
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