第一批合資純電成棄兒在終端潛水？
時代周刊特約記者李來自廣州
“現(xiàn)在是抄底的好時機。優(yōu)惠待遇很強。原價16.98萬的東風(fēng)本田x-nv已經(jīng)落地10萬左右。如果合適，折扣可以再商量。”5月27日，廣州天河區(qū)東本4s店的一名銷售人員告訴《時代周刊》記者。
X-nv是在去年10月底推出的東風(fēng)本田第一款純電動車型爆款x-rv的基礎(chǔ)上開發(fā)的。僅僅上市半年，終端價格就下跌了40%。
“我們將于今年推出cr-v插電式混合動力車型。”5月28日，東本公共關(guān)系部門的人在接受《時代周刊》采訪時說。至于x-nv的市場表現(xiàn)，沒有回應(yīng)。
東風(fēng)本田x-nv不是特例。
記者走訪了廣州部分合資品牌4s店，發(fā)現(xiàn)近兩年企業(yè)品牌推出的很多純電動車型多為冷車，在終端折扣普遍較大的情況下，買家很少。
業(yè)內(nèi)人士稱，合資品牌的首批純電動車型多為試水作品，不僅緩解了雙分壓力，也為市場鋪路。然而，他們在大幅降價后仍然沒有“中標(biāo)”，或者成為市場和廠商的“棄子”。
5月28日，汽車經(jīng)銷商協(xié)會副秘書長雷洛告訴記者，“首先，很多合資純電動車型不是廠家推的產(chǎn)品，主要是為了滿足‘雙點’政策的要求；其次，很多合資品牌在燃油車技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但在純電力行業(yè)，相比特斯拉等車企，他們的技術(shù)并不具有特色。很多純電產(chǎn)品市場競爭力弱，只能打‘性價比卡’。”
純電動版其實比燃油版便宜
近日，一條“東風(fēng)本田x-nv優(yōu)惠落地價格僅8萬多元”的優(yōu)惠消息在網(wǎng)上不脛而走。
消息稱，全新的x-nv，落地費20萬左右，目前套餐只需8萬左右，提供上述優(yōu)惠的4s店位于陽江市。
記者走訪發(fā)現(xiàn)，在廣州這個限購城市，終端優(yōu)惠力度仍然是空特色下的直接綠卡。
“我們有兩個版本，市場補貼后售價16.98萬元的風(fēng)馳版。現(xiàn)在套餐十幾萬，17.98萬的電動版一萬多，大概11萬。”廣州天河區(qū)東本4s店的銷售員曉云說。
在廣州增城，企業(yè)品牌的4s店直接給了8萬的折扣。“我們的優(yōu)惠價格可以超過7萬元。有興趣的話，申請8萬不是問題。”5月28日，業(yè)務(wù)員小楊告訴記者。
"現(xiàn)在買純電動版比買燃油版便宜."小楊給記者算了一下賬。以高價15.89萬的豪華版x-rv為例，目前該車終端優(yōu)惠1萬多，但各種費用加起來16-17萬，最貴的x-nv版只需11-12萬落地。
在這個終端優(yōu)惠力度上，《時代周刊》記者采訪了東風(fēng)本田，其公關(guān)部回應(yīng)xnv不能落地10萬元。至于是不是經(jīng)銷商的盈利行為，就不得而知了。至于這半年的車銷量，沒有回復(fù)。搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月共售出267輛，2、3、4月銷量分別為0、1、2。
X-nv在終端市場不是特例。
《泰晤士報》記者立即查詢了上汽大眾朗逸純電動、北京現(xiàn)代菲斯塔純電動、昂辛諾純電動的優(yōu)惠價格，這些車的一般優(yōu)惠價格都在一萬元以上。
“朗逸純動力去年8月上市，現(xiàn)在優(yōu)惠2-3萬。”廣州荔灣區(qū)一家上汽大眾銷售公司表示。
“華北第一款純電動汽車，2月份剛上市的Fista ev，現(xiàn)在買了，補貼優(yōu)惠3萬，還有政府補貼，性價比巨大。”廣州天河一家北京現(xiàn)代4s店的銷售人員小林說，去年上市的Angcino提供的純電更優(yōu)惠，落地價只有16萬左右，比現(xiàn)在賣的燃油版Angcino鋼鐵俠便宜一萬多。
電氣改造的“烈士”？
值得注意的是，銷售人員提供的實質(zhì)性優(yōu)惠與制造商尚未公布的銷售數(shù)據(jù)形成了鮮明對比。
《時代周刊》記者就上述車型的銷售業(yè)績采訪了北賢、上汽大眾等汽車公司，但沒有得到回應(yīng)。
搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，截至4月份，菲斯塔純電力累計銷量707臺，今年前4個月安吉諾純電力累計銷量516臺，朗逸新能源前4個月累計銷量123臺。
在協(xié)會公布的4月份新能源乘用車銷量前十名名單中，有6席是自主企業(yè)品牌。跨國和合資陣營方面，除了特斯拉，只有寶馬5系外掛和高爾夫bev上榜。
根據(jù)最新的機動車交強險數(shù)據(jù)，4月份純電動汽車品牌數(shù)為3.94萬輛，4月份新車公司品牌數(shù)為9706家，同比增長111.7%。
當(dāng)終端性能不好時，合資汽車公司想用這些車型來緩解雙積分的壓力，或者降空.
根據(jù)《乘用車公司平均油耗與新能源車點并行管理辦法》，2019年汽車公司新能源點占比應(yīng)達到10%，2020年達到12%。如果積分不達標(biāo)，負積分得不到補償，汽車公司將面臨暫停申報汽車目錄、停止生產(chǎn)或進口一些以前流傳下來的汽車型號等處罰。
工信部2019年發(fā)布的“雙點”成績單顯示，所有負點品牌均為合資品牌，其中大眾、北京現(xiàn)代、北京奔馳均榜上有名。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，合資品牌在中國市場推出的首批純電動汽車大多是基于現(xiàn)有燃油汽車動力系統(tǒng)的更換。雖然這種方式可以憑借燃油車賺取口碑，在限購城市獲得客戶的“選票”，但由于車身的結(jié)構(gòu)，電池組的布置往往達不到極致，車輛的綜合續(xù)航水平也會受到一定限制，競爭力也會受到影響。在終端大利潤仍未“競價”的情況下，可能成為市場和廠商的“棄兒”。
至于未來新能源的規(guī)劃，東風(fēng)本田在接受采訪時表示，今年將推出cr-v插電式混合動力車型，但沒有回應(yīng)x-nv的市場表現(xiàn)。
另一方面，合資汽車公司也在加快純電動技術(shù)和車型的研發(fā)。其中大眾和豐田分別推出了meb和e-tnga純電動平臺架構(gòu)，用于未來生產(chǎn)純電動汽車。
“電氣化改造是大勢所趨，但需要一個過程，推出一點試水產(chǎn)品也可能為市場鋪路。接下來，隨著越來越多的純電技術(shù)平臺的研發(fā)，市場接受度可能會越來越高。”雷洛告訴時代周刊記者。
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標(biāo)題：「營銷心得」信息網(wǎng)發(fā)布：純電車型遇冷 東風(fēng)本田首款產(chǎn)品開始賣半年價錢爆跌4成? ??
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