自動駕駛儀還處于產業化初期，相關技術的適應性和可信度有待進一步測試。大規模商業應用還需要一段時間。
中國將調整公路工程附屬設施的規劃和建設，以更好地支持車輛的部分或全部自動化運行。這意味著已經進入工業化初期的自動駕駛將在硬件和軟件上得到進一步的支持。
第一財經記者從交通部了解到，《適應自動駕駛輔助設施的公路工程通用技術規范》目前正在征求有關方面的意見。該規范由交通運輸部公路科學研究所編寫，許多技術單位、大學、華為和高德公司參與了編寫。
交通運輸部公路科學研究所認為，目前公路工程附屬設施的技術要求首先是與人的生理和心理優勢相比較，目的是保證車輛安全平穩行駛。自動駕駛需要特殊的技術規范來支持車輛的自動駕駛。
適應自動駕駛的公路工程附屬設施通常包括交通安全設施、公路管理設施和其他相關附屬設施，包括高精度地圖、定位設施、路邊計算設施等。目前，這些行業的公司參加R&D路試。
適應自動駕駛輔助設施的公路工程新聞交互基本結構圖來源:《適應自動駕駛輔助設施的公路工程通用技術規范》(征求意見稿)
交通部公路科學研究院認為，考慮到高速公路和一級公路的交通環境相對封閉，路面結構更平順，道路線形更平順，相對于其他等級公路更有利于實現部分或全部自動駕駛功能。同時，高速公路和一級公路的安全設施和管理設施更加完善，更容易升級，以及自動駕駛、技術經濟因素等快速發展階段。現階段以高速公路和一級公路的自動車道起步為宜。
根據上述技術規范，未來公路工程附屬設施將具備車路通信，通過無線通信互聯網實現車輛與道路附屬設施之間的新聞交流；有交通標線、標志、護欄等基本要素，每100米相對誤差不超過0.1米；有數字交通標志標線、自動車道、觀測監控參考站、高精度定位控制站等。
去年9月中共中央、國務院發布的《交通強國綱要》確定，要加強智能聯網汽車(智能汽車、自主駕駛、車路協調)的研發，形成獨立可控的產業鏈。開發新一代智能交通管理系統。推進交通設備智能檢測、監控和運維技術的應用。
《綱要》提出推進大數據、網絡、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通領域的深度融合。促進數據資源快速發展，使交通成為可能，加快交通基礎設施網絡、交通服務網絡、能源網絡和新聞互聯網一體化的快速發展，建設普遍適用、先進的交通新聞基礎設施。到2035年，智能、安全、綠色、共享交通的快速發展水平將顯著提高；到本世紀中葉，基礎設施、技術裝備、科技創新能力、智力和綠色水平的規模和質量都位居世界前列。
自動駕駛汽車已經成為世界新一輪科技創新和產業快速發展的重要方向。攝影/張克
2018年4月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部聯合發布了《智能聯網車輛路試管理規范(試行)》，首次從國家層面規定了自動駕駛路試的規定。截至目前，北京、上海、重慶等地已根據《管理標準》制定了實施細則，發放了100多份檢測許可證。交通部還成立了自主駕駛專項研究小組，跟蹤國內外自主駕駛的快速發展，并組織了一系列調查。
工業和信息化部還支持上海、京冀、重慶、杭州、浙江、長春、吉林、武漢、湖北、無錫、江蘇、成都、四川、長沙、湖南、廣州、廣東等地建設智能網絡化汽車試驗示范區。
據《第一財經記者》報道，目前，地方和公司層面都在大力宣傳自動駕駛技術的應用。4月24日，湖南省長沙市宣布，45輛自駕車出租車正式投入運營并向社會開放。這在國內還是第一次。軍械裝備集團近日宣布，將投資10億元建設l4無人平臺，計劃2025年完成。建成后將主要生產L1-L4智能駕駛汽車，預計年產值40億元。
交通運輸部科技司此前在關于十三屆全國人大二次會議第3208號建議的復函中表示，自主駕駛仍處于產業化初期，相關技術的適應性和可信度有待進一步測試，大規模商用還需要一段時間。
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