美國(guó)時(shí)間4月25日，美國(guó)波音公司正式確認(rèn)終止與巴基斯坦航空公司工業(yè)民用飛機(jī)和服務(wù)部門組建合資公司的計(jì)劃。
波音表示，根據(jù)整體交易協(xié)議，2020年4月24日為初始終止日，任何一方滿足一定條件均可延期。波音公司行使了終止合同的權(quán)利，因?yàn)榘臀骱娇展镜目展I(yè)企業(yè)不符合必要的條件。
2018年7月，波音和巴西航空工業(yè)公司簽署了一份諒解備忘錄，建立一家涵蓋商用飛機(jī)制造的合資企業(yè)。合資公司將負(fù)責(zé)巴西航空工業(yè)公司空工業(yè)的商用飛機(jī)和服務(wù)業(yè)務(wù)，其中波音公司將持有合資公司80%的股份，巴西航空工業(yè)公司將持有20%的股份。
這筆交易對(duì)巴西航空工業(yè)公司擁有的民用飛機(jī)業(yè)務(wù)的估值為47.5億美元，對(duì)波音公司在合資企業(yè)中80%的股份的估值為38億美元。
巴西航空工業(yè)公司成立于1969年，總部位于巴西圣保羅，是世界上最大的支線噴氣式飛機(jī)制造商。其主要產(chǎn)品為E系列噴氣式支線飛機(jī)，目前運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品線涵蓋30座erj135至120座e195機(jī)型。
波音、空客運(yùn)和巴基斯坦航空業(yè)以及加拿大龐巴迪公司是全球噴氣式客機(jī)制造業(yè)的四大領(lǐng)先制造商。其中，波音和空客運(yùn)主要占據(jù)干線飛機(jī)市場(chǎng)，而巴西航空工業(yè)公司和龐巴迪主要專注于支線飛機(jī)。
早些時(shí)候，波音的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手きだよ0/中國(guó)巴士收購(gòu)了龐巴迪的c系列飛機(jī)項(xiàng)目，然后將c系列整合到自己的產(chǎn)品線系統(tǒng)中，并將其名稱改為a220系列。當(dāng)時(shí)，一些評(píng)論人士表示，波音and/きだよ 0與龐巴迪的整合將擴(kuò)大兩家飛機(jī)制造巨頭之間的雙頭壟斷。
據(jù)了解，波音與巴基斯坦航空工業(yè)的交易已通過美國(guó)等多個(gè)反壟斷審批，正在等待歐盟批準(zhǔn)。然而，民航業(yè)內(nèi)人士林志杰分析，由于外部形勢(shì)的變化，波音的財(cái)務(wù)狀況惡化，因此他不得不選擇“退貨”。
一些分析師認(rèn)為，目前全球航空空和飛機(jī)制造業(yè)不景氣，這也給了中國(guó)飛機(jī)制造商如中國(guó)商飛和中航工業(yè)判斷收購(gòu)的機(jī)會(huì)，但要通過各國(guó)的反壟斷審批并不容易。
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