• 操作直覺真拉滿：
  • 超級桌面：這功能太絕了，手機一碰車上那個感應(yīng)區(qū)，應(yīng)用直接就“飛”到車機大屏上了。刷抖音、看B站、處理微信（當(dāng)然停車時看哈），不用專門去車機里找App再登錄，體驗完全無割裂感。感覺手機和大屏在那一刻“靈魂合一”了。
  • 三指滑屏： 導(dǎo)航時，突然有電話進來或者想看歌詞？三指在屏幕上從左（或右）輕輕一劃，導(dǎo)航界面就會聽話地縮小到屏幕側(cè)邊，歌詞或者來電信息立刻占據(jù)主顯示位，太自然了！這不就跟咱平時手機上操作一模一樣？學(xué)習(xí)成本為零，而且系統(tǒng)反應(yīng)超級快！
• 語音助手小藝：真的“能用”而且“好用”！ 識別速度賊快，基本上你說完它就理解了。重點是它的理解能力特別強。舉個真事，上周末我試駕那會兒，坐后排的朋友隨口來了句“小藝小藝，我感覺有點悶”，你猜怎么著？它直接把后排車窗開了一條縫，同時打開了帶PM2.5凈化的外循環(huán)！它能精準(zhǔn)區(qū)分“體感需求”（悶）并調(diào)用多個相關(guān)功能（開窗+凈化空氣）。這種“聽得懂人話，辦得成事兒”的體驗，在別的車上真的很難碰到！而且它能做到連續(xù)對話，不用一遍遍喚醒，感覺像是和副駕坐了個懂你的小助理在聊天。

所以你說鴻蒙座艙為什么能領(lǐng)先？或許暗示這種將成熟的消費電子產(chǎn)品體驗深度融入車內(nèi)的思路，才是真正理解用戶習(xí)慣的王道。更新系統(tǒng)也特方便，像升級手機一樣簡單快捷。

智駕系統(tǒng)：ADS 2.0夠安全靠譜嗎？ 這恐怕是大家對華為技術(shù)落地在車上最期待也最擔(dān)憂的部分。畢竟開車這事兒，安全性永遠(yuǎn)排第一?！斑b遙領(lǐng)先”聽著激動，真放開方向盤，心里能不打鼓？華為的ADS 2.0現(xiàn)在主推的是不依賴高精地圖的方案，就是說靠車上的“眼睛”和“大腦”自己感知和判斷路況。這技術(shù)聽起來很牛，但也引來一堆問題：城市里那么復(fù)雜，它行嗎？萬一出事兒誰負(fù)責(zé)？

• 城區(qū)NCA：膽大心細(xì)？: 講真，在復(fù)雜城區(qū)開啟領(lǐng)航輔助（NCA），剛開始那幾分鐘，腎上腺素真有點飆升。它處理無保護左轉(zhuǎn)、路口跟車、避讓突然竄出來的電動車，確實挺像老司機的操作，該快時果斷（找時機并入），該慫時也不含糊（主動讓行）。而且它變道尤其絲滑自然，后車稍有空隙就能切入，沒啥猶豫感。但這玩意兒，目前還離不開人盯著。有次它跟著前車在施工路段準(zhǔn)備右轉(zhuǎn)，前車都壓線拐進去了，小藝還在那“思考”，最后還得我接管。所以城區(qū)復(fù)雜路況，現(xiàn)階段它更像是個超強的輔助，能大大緩解駕駛疲勞，但離完全放手還遠(yuǎn)著呢。
• 高速和泊車是真省心： 跑高速高架才是它的“舒適區(qū)”。進出匝道邏輯清晰，跟車距離控制得當(dāng)，彎道處理順滑。晚上開也不慫，識別能力在線。智能泊車就更“爽”了，劃個車位，按一下，你自己就可以收拾包包準(zhǔn)備下車了，它倒得比你還標(biāo)準(zhǔn)還快！尤其是那些又窄又刁鉆的車位。自動泊車成功率極高，特別省心省力。

不過話說回來，純視覺方案，大霧、暴雨這種極端天氣下表現(xiàn)如何？目前體驗機會少，具體表現(xiàn)還待極端天氣場景更多驗證。

性能與續(xù)航：新能源車的老大難，M5解決了嗎？ 電動車?yán)@不過去的坎：充一次電能跑多遠(yuǎn)？開起來有沒有勁？電耗高不高？這些都很實在的痛點。

• 增程式VS純電：雙版本應(yīng)對不同需求：問界M5聰明地提供了兩種選擇。

  • 要是你家或者公司方便充電，日常通勤距離不長，純電版足夠爽了。加速特別快、特別靜，感覺特別爽。充滿電實打?qū)嵟軅€500多公里沒問題（CLTC標(biāo)準(zhǔn)是620+公里，實際打個折吧）。
  • 如果充電不方便或者有里程焦慮，增程版就是定心丸。它有個小發(fā)動機專門負(fù)責(zé)發(fā)電（不直接驅(qū)動輪子，所以開起來還是純電的感覺），沒電了就燒油發(fā)電。好處是能加油，長途不焦慮；平時有充電條件，又能當(dāng)純電車用，油錢能省不少。官方說滿油滿電能干1200多公里（CLTC），實際跑起來八九百公里應(yīng)該很穩(wěn)。關(guān)鍵是饋電狀態(tài)跑起來，動力衰減感不明顯，發(fā)動機啟動的震動和聲音抑制得在同類型里算好的。

• 電耗與能耗：過得去，但還能更好？ 增程版用油跑，油耗大概在6-7L/百公里（日常綜合），對這么大個頭的四驅(qū)SUV來說，算合理表現(xiàn)。純電版的電耗控制也不錯，不過聽說新的電池包技術(shù)提升了能量密度，具體能量密度提升用了什么黑科技待拆解分析，總之實際續(xù)航比老款更扎實了。跟頂尖的純電選手比，可能電耗不算最低那一檔，但整體水平均衡靠譜，沒啥續(xù)航焦慮。

制造品質(zhì)和服務(wù)：賽力斯拖后腿沒？ 雖然當(dāng)初很多人對賽力斯的生產(chǎn)制造捏把汗（畢竟之前品牌力確實差點意思），但是問界的制造是在賽力斯新建的所謂“鳳凰工廠”進行的（名字還挺唬人），智能化、自動化程度據(jù)說挺高（公開資料說關(guān)鍵工序自動化率達(dá)85%）。從交付的這些M5來看，內(nèi)飾用料挺足，真皮包裹、木紋飾板啥的，摸著看著都挺高級，比有些摳摳搜搜的合資品牌大方。車身縫隙也控制得比較均勻。至少從能看得見摸得著的地方，制造工藝達(dá)到了主流合資品牌SUV的水平，甚至某些細(xì)節(jié)感覺還好點。不過，關(guān)于長期的耐久性和可靠性，還得更多車主跑夠公里數(shù)和時間才能下最終結(jié)論，這點任何新車都一樣。至于售后服務(wù)，有華為用戶中心背書，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和響應(yīng)速度整體是好的，但覆蓋網(wǎng)點能不能像傳統(tǒng)大廠那么密？在三四線城市可能還得再努努力。

值不值得買？誰最該看過來？ 這問題吧，得分人。你預(yù)算夠（M5主力車型在25-30萬區(qū)間），特別看重智能座艙體驗和流暢度，對鴻蒙生態(tài)依賴度高（比如主力用華為手機、手表等），或者對華為的智駕技術(shù)深度種草，那問界M5絕對非常非常值得考慮，它在這塊就是頂級的存在。增程版特別適合充電設(shè)施不太完善、但想體驗電車、又有長途需求的用戶。純電版適合日常通勤為主、充電無憂、追求純電極致體驗的人。

如果你對“華為inside”這事兒沒啥感覺，也不咋在乎車機多智能、智駕多先進，就想買個牌子硬、保值率高、純粹當(dāng)個大號代步工具的合資油車，那或許它不是你的菜。但就憑這智能座艙和智駕體驗的領(lǐng)先幅度，確實吸引了一大批“用腳投票”的用戶。

用戶案例： 我一個朋友張女士，從傳統(tǒng)豪華品牌油車換了問界M5增程版。按她話說：“開慣了這種智能車，再回去開油車感覺像‘原始人’，連調(diào)個空調(diào)都覺得繁瑣（油車很多還要按鍵操作）。尤其是跑長途，智駕一開，輕松太多了。雖然車標(biāo)換了，但體驗提升是實打?qū)嵉??！辈贿^她也笑稱：“唯一的麻煩是身邊朋友老想借我車體驗華為智駕，搞得我車像個科技館。”

對了，最后提醒一點：雖然用著爽，但家里或者公司能裝充電樁的是真香體驗。如果不能方便地充電（特別是純電版），可能樂趣會打點折扣。但話說回來，如果你家附近有可靠的華為超充站，那倒也不用太擔(dān)心。總的來說，問界M5算是華為技術(shù)落地的一個成功樣板，把“智能汽車”這概念具體化了。

【文章結(jié)束】

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標(biāo)題：華為賦能問界M5體驗：智能汽車革命真香了？? ??

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