4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發改委聯合發布《關于新能源汽車宣傳應用財政補貼政策的通知》。這項政策的發布，確定了未來幾年新能源汽車的快速發展方向。與過去相比，這一政策有幾個重要變化:1 .將原定于2020年底到期的補貼政策延長至2022年底；2.動車補貼前價格必須在30萬元以下(含30萬元)，但“換電模式”車輛不受此要求；3.總的來說，2020年至2022年，補貼標準在前一年的基礎上分別下降了10%、20%和30%。確定今年補貼標準不會回落。只有公交等行業電氣化。通知稱，2020年，符合城市公共交通、道路客運、出租(含網絡相關車輛)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關正式行業等要求的車輛補貼標準不會下降，2021-2022年，補貼標準將分別比上年下降10%和20%。3.2021-2022年，技術指標總體穩定。今年動力電池系統的能量密度等技術指標將保持不變。只是稍微增加了新能源汽車的能耗和純電動乘用車的行駛里程門檻。4.首次設定年度補貼金額上限。一般來說，最高補貼規模為每年200萬輛左右。主要是調整目前燃料電池汽車的購買補貼，選擇有基礎、有熱情、有特色的城市或地區，圍繞關鍵零部件的技術研究和工業應用進行示范。中央政府將采取“以獎代補”的方式對示范城市進行獎勵。力爭4年左右建成氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、快速發展的良好局面。
從這一新規可以看出，新能源汽車領域可以從幾個方面找到投資機會:一是對整個新能源汽車領域的整體影響小于前期預期。在舊規則下，補貼時間將持續到2020年，因此新規則的出臺將延長補貼時間。補貼分別降低10%、20%和30%，影響比之前的市場預估小很多。通知規定，今年部分行業對新能源汽車的補貼不會減少，這使得公交車、公交車等特種新能源汽車企業仍然具有政策扶持的良好特點。第二，雖然通知設定了200萬輛的補貼上限，但2019年新能源汽車總產量不足200萬輛，所以這個上限從現在開始足夠了。三是零部件采用獎勵代替補貼，有利于拓寬零部件領域企業間的距離，更有利于優質企業。第四，支持燃料電池等行業的核心技術突破，使具有技術能力的上市企業取得更大的快速發展。并且在政策的支持下，預計電池等關鍵行業的技術會有很大進步。
隨著政策越來越清晰，大家對于新能源汽車產業的快速發展有了更清晰的方向。雖然今年的產能和需求由于疫情的影響有所減少，但由于這個行業是世界上快速發展的趨勢，有國家政策的重點支持，所以在低潮期等待機會找到優質的企業布局也是剛剛好。
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