根據工業和信息化部委托中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車路線》，到2030年，中國將建成1000個加氫站。
2020年以來，氫能行業的優惠政策相繼出臺了兩三個。廣東近期提出未來五年建設90個加氫站。
“這有點出乎意料。”氫能領域資深專家、中國首個商用氫加氣站建設運營負責人李申成在接受《第一財經記者》采訪時表示。據其介紹，目前全國約有50個加氫站。
5月7日，廣東省發改委官網公布《廣東省培育新能源產業集群行動計劃(2021-2025)》(征求意見稿)。根據行動計劃，到2025年，廣東省將建成約90個加氫站，屆時廣東的加氫設施系統將基本建成。
《第一財經記者》梳理了公共新聞，發現全國十幾個省都在加快氫氣加氣站的布局。
但值得觀察的是，相關法律法規并不完善，可能會給未來氫加氣站的安全運行帶來不確定因素。
上訴和困難
《中國氫產業基礎設施快速發展藍皮書》(2016年)預測，到2030年，氫燃料電池汽車數量將達到200萬輛。根據工業和信息化部委托中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車路線》，到2030年，中國將建成1000個加氫站。
然而，由于缺乏頂層設計，建造加氫站并不容易。第一財經記者前期調查發現，目前國內新建加氫站，地價上萬，行政審批需要十幾個政府部門加蓋二三十個公章。
“目前加油站、加氣站、氫加氣站分屬不同領域，領域主管部門也不同，不利于‘綜合站’的建設和監管，也不利于能源領域的統一管理。”李申城告訴第一財經記者。
李申成等其他領域人士一直呼吁國家出臺相關政策，對加氫站、加氣站、加氣站、充電站等汽車供能站實行統一管理，簡化加氫站乃至“綜合站”建設審批流程。
2019年7月1日，中石化宣布中國首個油氫聯合建設站——中石化佛山張坑油氫聯合建設站(以下簡稱“張坑油氫聯合建設站”)正式建成。
中石化表示，油、氫、電一體化可以有效節約地價，應對現有加氫站的土地規劃和行政審批。也就是說，中石化可以在現有加油站的基礎上建設一個加氫站，從而打破土地使用的困難和繁瑣的審批流程。
但油氫一體化站在國內還是一個新生事物，其安全性有待實踐檢驗。中國石化表示，目前張坑油氫共建站的安全防護措施是:“采用換料、加氫、裝料的分區管理方式，嚴格持證、分區作業，安裝覆蓋全站的24小時安全監控系統，在控制柜、壓縮機橇、卸氣區、加氫區、儲氫罐等區域設置“一鍵垂直停車”系統，確保設備運行時的“本質安全”。
而氫燃料電池的燃料電池專家張瑞明博士則持謹慎態度。他曾經對《第一財經記者》說，中國目前仍然存在高風險，首先是法律法規不健全。這在實際操作中會造成各種問題。
李申成告訴第一財經記者，氫能行業鏈條長，量大，但標準建設滯后。特別是加氫站的相關標準還沒有跟上該領域的快速發展。工藝布局和設備支持通常只是“構件”。加氫通信協議還缺乏標準，加氫站技術管理人才嚴重不足。這些都需要專家和領域內的專家共同討論總結經驗，制定并實施符合國內條件的氫加氣站建設。
從搶車到搶站
廣東氫加氣站的大規模建設與近期國家政策密切相關。
最近一則重磅新聞是《第一財經記者》獲悉，財政部近日發布的《征求意見函(征求意見稿)》指出，要在北京、山西、上海、江蘇、河南、湖北、廣東、四川等八省“宣傳1000多輛符合相關技術指標的燃料電池汽車”。
這意味著業界一直期待的氫燃料電池汽車“十城千車計劃”即將實施。新能源汽車“十城一千車計劃”政策始于2009年。其主要文案是提供財政補貼，計劃3年左右每年快速發展10個城市，每個城市將推出1000輛新能源汽車進行示范運營。業內普遍認為，新能源汽車的快速發展得益于“十城千車計劃”。
氫能領域也有好消息。4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委聯合發布《關于新能源整車宣傳應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，首次提到“燃料電池汽車購置補貼要進行調整，選擇有基礎、有熱情、有特色的城市或地區”。
正在征求意見的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》計劃將氫能納入能源類別，業內人士認為這將極大地推動該領域的快速發展。
關于加氫站，2019年3月15日，國務院新聞辦公室對政府就業報告的83次修訂進行了解讀，其中“推進充電和加氫設施建設”引起了業界的廣泛關注。這也是加氫站第一次被寫進政府就業報告。
2019年3月26日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委聯合下發《關于進一步完善新能源汽車宣傳應用財政補貼政策的通知》，強化了作為氫加氣站的補貼。隨后，4月8日，國家發改委發布了《產業結構調整指導目錄》，將鼓勵領域的加氫站納入其中。
此后，廣東、山東、安徽、遼寧等10多個省市相繼出臺了相關政策。
第一財經記者梳理了一下大眾新聞，發現山東、湖南、湖北、河北、四川、重慶、福建等省也布置了加氫站。
對于這一現象，國家有關部委的一位知情人士曾告訴《第一財經記者》:“搶車(氫燃料電池車)前，先搶站(氫加氣站)。”
國家氣候戰術中心學術委員會主任李俊峰曾向《第一財經記者》表示，中國燃料電池汽車的大規模快速發展并沒有經過嚴格的科學論證，產業鏈更不完整，仍需要精心準備和積累，而不是大費周章。
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標題：「營銷心得」【新聞發表】廣東5年要建90座加氫站，十余省份也在加速布局? ??
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