5月份，一直“跌個不休”的乘用車市場銷售數據轉正。根據全國乘用車市場信息協會(以下簡稱“協會”)的最新數據，5月份乘用車銷量同比增長1.8%，迎來了2020年的首次正增長。其中，豪車市場表現出色，零售額同比增長28%，遠超市場增速。
在最近的一次走訪中，中信經緯記者發現，數據增加的背后是銷售終端的大力推廣，部門流行豪車優惠率超過10萬元。
01 bba拿前三的銷量
根據5月份工商聯公布的豪華車型銷量排名，當月包括轎車、SUV在內的7款豪華轎車銷量均超過萬輛，其中奔馳、寶馬、奧迪(以下簡稱“bba”)三大一線豪華企業品牌占比最大。
汽車方面，數據顯示，5月份奧迪a6l銷量達到16301輛，同比增長192.4%，在豪華車銷量中排名第一；1-5月累計銷量59267輛，同比增長39.7%，仍居首位。
奔馳c級銷量排名第二，5月銷量15446輛，同比增長23.4%；1-5月累計銷量58184輛，同比下降15.1%。奔馳E級車型5月銷量14636輛排名第三，同比增長33.2%。
在suv方面，奔馳glc以16067輛的銷量排名第一，奧迪q5和寶馬x3分別以14053輛和11671輛的銷量排名第二和第三。
“說疫情期間沒錢買車？”面對豪車銷量的逆勢增長，有網友在社交平臺上表達了這樣的感受。該協會指出:“高端贖回成本升級的需求迅速恢復，部分豪車被換成價格，降維抑壓趨勢持續形成。”
中信證券指出，汽車市場在疫情影響下整體走低，但奢侈品企業品牌市場份額大幅上升，跑贏大盤。預計成本升級將是中長期的驅動力。但風險因素是豪車銷量的回升沒有達到預期，野戰終端爆發價格戰。
02折扣超過10萬，馬上漲價
在北京的一家奧迪4s店，中信經緯記者觀察到，幾乎所有注冊的意向車型都是a6l和q5l在登記表中填寫。兩輛車也并排放在商店的中央。
雖然是工作日，店里的人還是陸續來看車詢價。售樓部表示，隨著疫情的好轉，以及北京新出臺的關于客車搖號的新規定，近幾天已經有不少人買車了。"今年頭幾個月，根本沒有人。"根據他的關注度，五月天之后店鋪開始慢慢恢復到之前的水平。
客流的恢復伴隨著物價的上漲。“如果你想訂一輛車，我們快點。下周價格會上漲。不知道漲了多少，但這周的報價已經比上周少了2000元。”
目前，這兩個流行的模式有一個大折扣的空房間。根據銷售介紹，奧迪a6l廠商提供的折扣是7.9%，q5l是7.7%。根據官網最低引導價，a6l最低引導價40.98萬元，q5l最低引導價38.78萬元，兩車直接減免稅金額接近9萬元。
但銷售一再強調，這只是廠家給的優惠，如果車撿的清楚，店內價格可以繼續討論。“廠商給的返點都是固定的，而且這個周期變化也大，價格隨時都在變化。4s店自己掏錢給你打折。成交價格不好說，但是比如說一點保險肯定能給優惠，至少3000元到5000元。”
銷量還是說明目前的預訂可以保證有現有的車，但是后面不好說。"甚至試駕的人下周也會來."
這個報價在經銷商的報價中更有吸引力。北京亦莊店的一位經銷商告訴中信經緯記者，奧迪a6l和q5l分別優惠10萬元和10.5萬元。同樣，對方也給出了“很明顯，我們接車的時候可以繼續談”的說法。另一個經銷商直接說這是這期間折扣最大的車。
03“價格戰”給4s店帶來壓力
不止奧迪一家。相比店里最暢銷的奔馳c級和E級車型，中新經緯記者詢問時，銷售也直接給了至少7萬元的折扣。
中國汽車經銷商協會發布的《2019中國豪車市場脈動報告》顯示，2019年豪車企業品牌裸車成交價格呈現“兩頭高中間低”的趨勢。下半年價格反彈相對明顯。12月裸車成交價格小幅上漲，達到39.5萬元。
12月新車gp1(注:經銷商銷售額與終點站票價差額比例，不含返利和衍生收益)，其中bba前三名企業品牌gp1為負，奔馳的gp1優于寶馬，gp1優于奧迪。當gpi為負時，意味著豪車品牌價格倒掛。
協會秘書長崔東樹表示，豪車“量價”現象很正常，價格本身偏高，價格彈性大。豪華汽車的利潤空房間也可以支持如此大的折扣空房間。
很多業內人士認為，“價格戰”其實是把很多終端壓力轉移到了經銷商和4s店身上。
去年12月，正值4s店的年度沖動期。中信經緯記者走訪了北京多家一二線豪車店。有的銷售直接說:“先完成目標比盈利更重要，只能加班推動。”因為廠商也控制著交易價格，他們不得不花心思去思考如何通過各種渠道為客戶提供優惠。
在今年的疫情期間，面對汽車市場的低迷，許多制造商減少甚至取消了對4s店的評估任務。然而，“價格沖動”依然在上演。
其實豪車降價也影響了客戶的購買選擇。“很多想買豪車但預算不夠的車主，一開始都會持觀望態度，尤其是新車上市的時候。而一個早買的車主，看到持續降價，難免會有些意見。”一位經銷商曾坦率地告訴中信經緯記者。
質疑店家降價是否最終會“羊毛出在羊身上”，再次從維修保養中獲利。在崔東樹看來，經銷商在盈利的情況下也面臨壓力，這并不奇怪。但是，豪車的高利潤也決定了其售后和服務標準的高。從這個角度來看，這種商業模式是合理的。
同樣值得觀察的是，近年來豪車產品質量成為熱門話題。根據國家市場監管總局缺陷產品管理中心發布的數據，2019年豪車召回106起，涉及349.74萬輛，占召回總數的46%。奔馳和寶馬分別以156.17萬輛和117.7萬輛贏得了豪華車的第一次和第二次召回。
獨立企業的市場份額下降了
在5月豪車銷量增長的另一面，協會指出，8萬元以下車型需求較低，獨立企業品牌業績壓力相對較大。
“這也是首購消費群體購買力沒有得到充分體現的一個特點。促進消費應該帶動新車第一購買群體。推動汽車消費的核心是推動私家車的普及，以起到拉動增量的效果。”由聯邦。
根據中國汽車工業協會的最新數據，中國品牌乘用車的市場份額在5月份繼續下降。
2020年5月，中國企業品牌乘用車共銷售57.1萬輛，同比增長0.4%，占乘用車總銷量的34.1%，同比下降2.2個百分點。
1-5月，中國企業品牌乘用車共銷售226.4萬輛，同比下降32.5%，占乘用車總銷量的37.1%，同比下降2.8個百分點。
崔東樹指出，與成本升級的采購趨勢日益增強相比，應考慮如何提升首購成本，提升自主企業品牌的銷量和抗風險能力。
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